宣傳頁(yè)面標(biāo)的續(xù)航里程是545公里，但車上的表顯里程只有440公里;一些新能源汽車到了冬天續(xù)航里程“打折”，標(biāo)535公里的車只能跑326公里……《工人日?qǐng)?bào)》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市面上在售的新能源汽車至少有3套續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，每套標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法都不同，不同標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程甚至相差超過100公里。

記者瀏覽各大新能源車企的宣傳頁(yè)面時(shí)發(fā)現(xiàn)，不同車企采用的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)不同，一般會(huì)在續(xù)航里程下方用一行小字標(biāo)明相應(yīng)的測(cè)試方法，主要有NEDC(新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試)和CLTC(中國(guó)輕型汽車行駛工況)兩種。此外，同一車企對(duì)不同車輛的里程標(biāo)注也可能采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。

公開資料顯示，NEDC是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試方法包含4次傳統(tǒng)的城市道路行駛工況和市郊行駛工況。CLTC使用了大量中國(guó)汽車在道路上行駛的數(shù)據(jù)，增加了范圍更廣的路況信息，包括城市、郊區(qū)和高速3種行駛工況。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)的道路情況、駕駛習(xí)慣、氣候條件等都與歐洲有很大區(qū)別，而且，由于測(cè)試方法與實(shí)際駕駛路況相比過于簡(jiǎn)單，因此，NEDC的測(cè)試結(jié)果有水分，CLTC的測(cè)試結(jié)果更接近中國(guó)的實(shí)際路況。

不過，從采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車來(lái)看，標(biāo)稱里程與實(shí)際行駛里程仍有較大差距。一款外資車企生產(chǎn)的SUV，同等電池條件下，NEDC標(biāo)稱里程525公里，CLTC標(biāo)稱里程是545公里，而實(shí)車上的表顯里程只有不到440公里。該車企的銷售人員表示，去年10月，宣傳頁(yè)面上的續(xù)航里程由NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為新的CLTC標(biāo)準(zhǔn)，車上的表顯里程則采用的是EPA(美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局)標(biāo)準(zhǔn)，更接近實(shí)際駕駛里程。

“宣傳時(shí)用一套標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)車上用另一套標(biāo)準(zhǔn)，一輛車有3套續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，車主‘傻傻分不清’，很難弄清楚每套標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別。”北京車主陳先生直言，不管是哪套標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際駕駛時(shí)都達(dá)不到標(biāo)稱里程。

到了冬天，電池遇冷后，實(shí)際駕駛里程更是大幅縮水。3月12日，京津冀三地消協(xié)組織聯(lián)合發(fā)布的電動(dòng)汽車低溫續(xù)航里程比較試驗(yàn)結(jié)果顯示，10款樣車低溫續(xù)航里程實(shí)測(cè)值相較于常溫續(xù)航里程申報(bào)值均有所“打折”。其中，某款新能源汽車常溫續(xù)航里程申報(bào)值為535公里，低溫續(xù)航里程實(shí)測(cè)值降至326公里。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、與實(shí)際續(xù)航里程有差距，容易讓車主產(chǎn)生落差感。采訪中，不少車主坦言，希望車企不要再玩標(biāo)準(zhǔn)套路，夸大續(xù)航里程，盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同地區(qū)、季節(jié)、路況等，給出更真實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞： 續(xù)航里程 新能源汽 歐洲標(biāo)準(zhǔn) 駕駛里程